AC Acura Alfa Romeo Alpine AM General Ariel Aro Asia Aston Martin Audi Austin
Autobianchi Baltijas Dzips Beijing Bentley Bertone Bitter Blonell BMW BMW Alpina Brilliance Bristol
Bufori Bugatti Buick BYD Byvin Cadillac Callaway Carbodies Caterham Chana Changan
ChangFeng Chery Chevrolet Chrysler Citroen Cizeta Coggiola Dacia Dadi Daewoo DAF
Daihatsu Daimler Dallas De Lorean De Tomaso Derways Dodge DongFeng Doninvest Donkervoort E-Car
Eagle Ecomotors FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton FSO Fuqi Geely
Geo GMC Gonow Great Wall Hafei Haima Hindustan Holden Honda HuangHai Hummer
Hurtan Hyundai Infiniti Innocenti Invicta Iran Khodro Irmscher Isdera Isuzu IVECO JAC
Jaguar Jeep Jensen Jiangling JMC Kia Koenigsegg KTM Lamborghini Lancia Land Rover
Landwind Lexus Liebao Motor Lifan Lincoln Lotus LTI Luxgen Mahindra Marcos Marlin
Marussia Maruti Maserati Maybach Mazda Mc Laren MCC Mega Mercedes-Benz Mercury Metrocab
MG Microcar Minelli Mini Mitsubishi Mitsuoka Monte Carlo Morgan Morris Nissan Noble
Oldsmobile Opel Osca Pagani Panoz Paykan Perodua Peugeot Plymouth Pontiac Porsche
Premier Proton PUCH Puma Qvale Reliant Renault Renault Samsung Rolls-Royce Ronart Rover
Saab Saleen Santana Saturn Scion SEAT ShuangHuan Skoda SMA Smart Soueast
Spectre Spyker Ssang Yong Subaru Suzuki Talbot TATA Tatra Tazzari Tesla Tianma
Tianye Tofas Tonggong Toyota Trabant Triumph TVR Vauxhall Vector Venturi Vespa
Volkswagen Volvo Vortex VW-Porsche Wartburg Westfield Wiesmann Xin Kai YueJin Zastava Zotye
ZX АЗЛК Moskvich Астро ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ ИЖ КамАЗ ЛУАЗ СеАЗ
СМЗ ТагАЗ УАЗ

Марка Ford

Ford
Aerostar
Ford
Aspire


Ford
Bronco I-IV


Ford
Bronco V


Ford
C-MAX I


Ford
C-MAX III
Ford
Capri II (GECP)
Ford
Capri III (GECP)


Ford
Consul (GGFL)


Ford
Consul Coupe (GGCL)


Ford
Consul Turnier (GGNL)


Ford
Contour
Ford
Cougar (BCV)
Ford
Crown Victoria (P7)


Ford
Crown Victoria II


Ford
Econoline (E)


Ford
Edge


Ford
Escape
Ford
Escape II
Ford
Escape III


Ford
Escort I (AFH,ATH)


Ford
Escort I Turnier


Ford
Escort II (ATH)


Ford
Escort II (USA)
Ford
Escort II Turnier
Ford
Escort III (GAA,AWA,ABFT,AVA)


Ford
Escort III Cabrio (ALD)


Ford
Escort III Turnier (AWA)


Ford
Escort IV (GAF,AWF,ABFT)


Ford
Escort IV Cabrio
Ford
Escort IV Turnier (AWF,AVF)
Ford
Escort V (GAL)


Ford
Escort V Cabrio (ALL)


Ford
Escort V Turnier (GAL,AVL)


Ford
Escort VI (GAL)


Ford
Escort VI Cabrio (ALL)
Ford
Escort VI Hatch (GAL)
Ford
Escort VI Turnier (GAL)


Ford
Escort VII (GAL,AAL,ABL)


Ford
Escort VII Cabrio


Ford
Escort VII Hatch (GAL,AFL)


Ford
Escort VII Turnier (GAL,ANL)
Ford
Escort Wagon II (USA)
Ford
Escort ZX2


Ford
Everest II


Ford
Excursion


Ford
Expedition (U173)


Ford
Expedition EL
Ford
Expedition II
Ford
Expedition III


Ford
Explorer I


Ford
Explorer II


Ford
Explorer III


Ford
Explorer IV
Ford
Explorer V
Ford
F-150


Ford
F-150 (1988-2006)


Ford
Fairmont


Ford
Festiva I


Ford
Festiva II (DA)
Ford
Festiva III
Ford
Fiesta I


Ford
Fiesta II


Ford
Fiesta III


Ford
Fiesta IV


Ford
Fiesta V
Ford
Fiesta VI
Ford
Five Hundred


Ford
Flex


Ford
Focus Sedan (USA)


Ford
Focus C-MAX I


Ford
Focus Cabriolet II
Ford
Focus Hatchback (USA)
Ford
Focus Hatchback I


Ford
Focus Hatchback II


Ford
Focus Hatchback III


Ford
Focus I Sedan


Ford
Focus II Sedan
Ford
Focus III Sedan
Ford
Focus Turnier (USA)


Ford
Focus Turnier I


Ford
Focus Turnier II


Ford
Focus Turnier III


Ford
Freestar
Ford
Freestyle
Ford
Fusion


Ford
Fusion (USA)


Ford
Galaxy (WGR)


Ford
Galaxy II


Ford
Granada (GGTL,GGFL)
Ford
Granada (GU)
Ford
Granada Coupe (GGCL)


Ford
Granada I


Ford
Granada II


Ford
Granada Turnier (GGNL)


Ford
Granada Turnier (GNU)
Ford
Grand C-MAX III
Ford
GT


Ford
Ixion


Ford
KA (RBT)


Ford
KA II


Ford
Kuga I
Ford
Kuga II
Ford
Laser


Ford
LTD Crown Victoria


Ford
Maverick (UDS,UNS)


Ford
Maverick II


Ford
Mondeo I (GBP)
Ford
Mondeo I Hatchback
Ford
Mondeo I Turnier (BNP)


Ford
Mondeo II


Ford
Mondeo II Hatchback


Ford
Mondeo II Turnier


Ford
Mondeo III
Ford
Mondeo III Hatchback
Ford
Mondeo III Turnier


Ford
Mondeo IV


Ford
Mondeo IV Hatchback


Ford
Mondeo IV Turnier


Ford
Mustang Convertible I
Ford
Mustang Convertible III
Ford
Mustang Convertible IV


Ford
Mustang Convertible V


Ford
Mustang I


Ford
Mustang III


Ford
Mustang IV
Ford
Mustang V
Ford
Orion I (AFD)


Ford
Orion II (AFF)


Ford
Orion III (GAL)


Ford
Probe I


Ford
Probe II (ECP)
Ford
Puma (ECT)
Ford
Ranger III


Ford
Ranger IV


Ford
Ranger V


Ford
S-MAX


Ford
Scorpio I (GAE,GGE)
Ford
Scorpio I Hatch (GGE)
Ford
Scorpio I Turnier (GGE)


Ford
Scorpio II (GFR,GGR)


Ford
Scorpio II Turnier


Ford
Shelby GT 500


Ford
Shelby GT 500 Cabrio
Ford
Sierra Hatchback I
Ford
Sierra Hatchback II


Ford
Sierra Sedan


Ford
Sierra Turnier I


Ford
Sierra Turnier II


Ford
Sport KA
Ford
Sport Trac I
Ford
Sport Trac II


Ford
Street KA


Ford
Taunus (GBFK)


Ford
Taunus (GBTK)


Ford
Taunus (GBTS,GBFS,CBTS)
Ford
Taunus 80 Turnier (GBNS)
Ford
Taunus Coupe (GBCK)


Ford
Taunus Turnier (GBNK)


Ford
Taunus Turnier (GBNS)


Ford
Taurus SHO I


Ford
Taurus SHO II
Ford
Taurus SHO III
Ford
Taurus SHO IV


Ford
Taurus I


Ford
Taurus I Station Wagon


Ford
Taurus II


Ford
Taurus II Station Wagon
Ford
Taurus III
Ford
Taurus III Station Wagon


Ford
Taurus IV


Ford
Taurus IV Station Wagon


Ford
Taurus V


Ford
Taurus VI
Ford
Taurus X
Ford
Tempo Coupe


Ford
Tempo I


Ford
Tempo II


Ford
Thunderbird (Aero Birds)


Ford
Thunderbird (Retro Birds)
Ford
Thunderbird (Super Birds)
Ford
Tourneo Connect


Ford
Windstar (A3)




История авто марки Ford

На продукции компании изначально просто писали Ford, однако в 1903 году Генри Форд для своего самого первого транспортного средства под названием FordModel A создал специальную эмблему. Эта эмблема была в стиле арт-нуво, которая была очень модной и фешенебельной в те времена.

1906 – новое лого

Начиная с 1906 года прежний логотип компании был пересмотрен, и в результате появилась новая расписная надпись Ford c длинными, хвостатыми буквами D и F. В 1909 году новую торговую марку этой компании зарегистрировали в Патентном бюро Соединенных Штатов Америки. Этот логотип применялся на всех транспортных средствах компании Ford

1912 – создание универсального автомобиля

1912 году Форд вновь меняет свой торговый знак. Эмблема получает форму, похожую на крылатый треугольник. Сначала разработанный символ в своей в символической форме отображал легкость, скорость, изящество и, конечно, стабильность. Эмблема была изготовлена на оранжевом либо темно-синем фоне с надписью "Универсальный автомобиль". Генри Форду этот знак не очень нравился, и в скором времени его использование было остановлено.

1927 - овальный знак

Новая машина марки Model A была первым транспортным средством компании Ford. Она была создана в 1927 году и получила на своей решетке радиатора еще один новый значок - со знакомым нам глубоким синим королевским фоном, который мы знаем на сегодняшний день. Эта эмблема применялась на многих транспортных средствах.

1976 - синий овал

Начиная с 1976 года сине-серебряная овальная эмблема Ford применялась как идентификационный пропуск всех машин Форда в мир автомобилей самого высокого качества.

История автомобильной компании Ford, которая является одной из крупнейших транснациональных корпораций во всем мире и вторым по величине автомобильным концерном в Соединенных Штатах Америки, начиналась довольно скромно.

Генри Форд (родился 30 июля 1863-го — умер 7 апреля 1947 года) — владелец заводов по производству транспортных средств и промышленник. Лозунгом этого человека было "автомобиль для всех". Именно поэтому завод Форда выпускал очень дешевые и ходовые машины на заре эпохи автомобильного производства.

Генри Форд также известен тем, что он являлся одним из первых людей, кто стал применять промышленный конвейер. Вопреки распространенному в то время заблуждению конвейер использовался и до него, но Генри Форд построил самую первую успешную коммерчески линию.

Книга Генри Форда под названием "Моя жизнь, мои достижения" считается классическим произведением по организации труда. Однако метод Форда часто критиковали за обезличивание. Он был в пародийной форме описан в романе Хаксли "О дивный новый мир".

Самой популярной фразой Форда является "Цвет транспортного средства может быть любым, если этот автомобиль черного цвета". Он был настоящим масоном, который был возведен в степень мастера в ложе известной Палестины № 357 (1894 год) и в будущем состоял в ложе Сион Один до своей смерти. Форд скончался в 1947 году.

Этому человеку также принадлежит ряд неоднозначных действий. Например, в начале 1920-х годов по его заданию группа авторов написала и издала книгу под названием "Международное еврейство", которую активно позднее применяла немецко-фашистская пропаганда.

Но уже в 1927 году он подписал признание всех своих ошибок, которые совершил, с просьбой о прощении. Почти весь тираж данной книги был сожжен.

Внук великого автопромышленника также имел имя Генри Форд. Его стали называть Генри Форд II, чтобы различать с дедом.

Генри Форд, сын фермера, хотел уже в юности создать свой собственный автомобиль, который смог бы облегчить тяжелую работу в поле. В городе Детройте (США) в 1892 году, когда Форд подрабатывал в электротехнической компании Эдисона, он сконструировал примитивный двигатель внутреннего сгорания. Он взял всю информацию из различных публикаций о моторах и о самоходных экипажах. Эту информацию можно было найти в различных технических изданиях тех времен.

Через четыре года он смог построить свой первый маленький автомобиль, который был похож на корытце на четырех колесах. Спустя несколько неудачных попыток построить собственную автомобильную компанию Форду все же улыбнулась удача — 24 июня 1903 года он создал FordMotorCompany.

В скором времени похвальное желание этого человека построить собственный автомобиль для народа начало воплощаться в жизнь изготовлением автомобилей с простыми 2-цилиндровыми двигателями, которые получили индексы А, С и индекс F. Под давлением крупных инвесторов, которые вынуждали Форда изготавливать более мощные и более дорогостоящие автомобили, ему пришлось выполнить модель В и модель К с четырехцилиндровым и шестицилиндровыми двигателями.

Маленький спрос на эти автомобили убедил Форда, что он был прав. Для того чтобы в бизнесе добиться успеха, ему нужно было стать независимым от влияния различных инвесторов. Первой настоящей удачей Форда стал бюджетный автомобиль марки N, который оснащался четырехцилиндровым двигателем. Этот автомобиль имел мощность в 15 лошадиных сил. Конструкция данной модели была очень проста. Как раз этот автомобиль и стал основой знаменитого Ford-T, который в октябре 1908 года поступил в продажу и выпускался рекордно долго - до 1927 года. За весь этот период времени было выпущено более 15 млн автомобилей модификации Ford-T.

Ford-T, или, как называли этот автомобиль в народе, "жестянка Лиззи", имел очень примитивную конструкцию даже для своих времен. На этом автомобиле стояла планетарная компактная двухступенчатая коробка передач, которая имела ножное переключение передач, подвеска у листовых поперечных рессор с реактивными продольными штангами задней и передней осей, тормозами были оборудованы лишь задние колеса. Такая примитивная подвеска при движении по прямой была, можно сказать, равноценна конструкции, созданной на полуэллиптических рессорах. Проблемы были видны только на поворотах, этот автомобиль при вхождении в поворот был неустойчив.

Главные эксплуатационные показатели марки T определял лично Генри Форд. Разработкой конструкции автомобилей занимались Чайлд Гарольд Уилле и Йозеф Галамб. Ford-T, который был рассчитан прежде всего на сельские дороги Соединенных Штатов Америки, имел довольно высокий дорожный просвет. Этот автомобиль был очень неприхотлив и прост. И, самое главное, он был очень дешев благодаря низкой себестоимости, которая обеспечивала массовое производство. В его конструкции, тем не менее, применялись лучшие материалы, которые имелись в те времена. К примеру, раму, которая отличалась очень высокой прочностью, производили из высококачественной ванадиевой стали.

А причиной не очень высокой мощности двигателя являлся малоэффективный карбюратор, однако, видимо, смысл в этом и заключался, так как такой двигатель был намного надежнее и долговечнее. Конструкция этого транспортного средства, включая коробку передач и двигатель, предполагала не очень квалифицированное обслуживание. И вообще этот автомобиль нечасто нуждался в постоянном уходе.

Большое распространение данной модели не только в Соединенных Штатах Америки, но и во всех государствах Северной Америки, Европы и Азии было следствием того, что к этому автомобилю можно было всегда быстро и по очень доступной цене купить любые запасные части. Используя свои необыкновенно высокие потребительские качества, автомобиль компании Ford-T стал по-настоящему выдающимся достижением первых времен развития автомобильной промышленности во всем мире.

Через некоторое время эту модель стали называть транспортным средством, которое посадило Соединенные Штаты Америки на колеса. Начиная с 1914 года Ford-Т стали впервые в мире собирать на конвейере. Благодаря небывалому, двадцатилетнему успеху этой компании Генри Форд смог купить долю остальных акционеров, став единственным и независимым владельцем своей компании. Кроме того, этот человек стал одним из богатейших людей в Соединенных Штатах Америки.

На сегодняшний день автомобильная компания "Форд" является одним из лидеров в мировом автомобильном производстве не только в Соединеных Штатах Америки, но и в мире. Автомобили этой компании ценятся во всем мире своим высоким качеством, надежностью и невысокой стоимостью.







Каталог автомобилей