AC Acura Alfa Romeo Alpine AM General Ariel Aro Asia Aston Martin Audi Austin
Autobianchi Baltijas Dzips Beijing Bentley Bertone Bitter Blonell BMW BMW Alpina Brilliance Bristol
Bufori Bugatti Buick BYD Byvin Cadillac Callaway Carbodies Caterham Chana Changan
ChangFeng Chery Chevrolet Chrysler Citroen Cizeta Coggiola Dacia Dadi Daewoo DAF
Daihatsu Daimler Dallas De Lorean De Tomaso Derways Dodge DongFeng Doninvest Donkervoort E-Car
Eagle Ecomotors FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton FSO Fuqi Geely
Geo GMC Gonow Great Wall Hafei Haima Hindustan Holden Honda HuangHai Hummer
Hurtan Hyundai Infiniti Innocenti Invicta Iran Khodro Irmscher Isdera Isuzu IVECO JAC
Jaguar Jeep Jensen Jiangling JMC Kia Koenigsegg KTM Lamborghini Lancia Land Rover
Landwind Lexus Liebao Motor Lifan Lincoln Lotus LTI Luxgen Mahindra Marcos Marlin
Marussia Maruti Maserati Maybach Mazda Mc Laren MCC Mega Mercedes-Benz Mercury Metrocab
MG Microcar Minelli Mini Mitsubishi Mitsuoka Monte Carlo Morgan Morris Nissan Noble
Oldsmobile Opel Osca Pagani Panoz Paykan Perodua Peugeot Plymouth Pontiac Porsche
Premier Proton PUCH Puma Qvale Reliant Renault Renault Samsung Rolls-Royce Ronart Rover
Saab Saleen Santana Saturn Scion SEAT ShuangHuan Skoda SMA Smart Soueast
Spectre Spyker Ssang Yong Subaru Suzuki Talbot TATA Tatra Tazzari Tesla Tianma
Tianye Tofas Tonggong Toyota Trabant Triumph TVR Vauxhall Vector Venturi Vespa
Volkswagen Volvo Vortex VW-Porsche Wartburg Westfield Wiesmann Xin Kai YueJin Zastava Zotye
ZX АЗЛК Moskvich Астро ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ ИЖ КамАЗ ЛУАЗ СеАЗ
СМЗ ТагАЗ УАЗ

Марка Chevrolet

Chevrolet
Alero (GM P90)
Chevrolet
Astra


Chevrolet
Astra Sedan


Chevrolet
Astro


Chevrolet
Avalanche I


Chevrolet
Avalanche II
Chevrolet
Aveo Hatchback 3-дв.
Chevrolet
Aveo Hatchback 5-дв.


Chevrolet
Aveo II Hatchback


Chevrolet
Aveo II Sedan


Chevrolet
Aveo Sedan


Chevrolet
Bel Air
Chevrolet
Beretta
Chevrolet
Blazer I


Chevrolet
Blazer II


Chevrolet
C-10


Chevrolet
Camaro Convertible IV


Chevrolet
Camaro Convertible V
Chevrolet
Camaro III
Chevrolet
Camaro IV


Chevrolet
Camaro V


Chevrolet
Caprice


Chevrolet
Caprice (70)


Chevrolet
Caprice (83)
Chevrolet
Caprice Station Wagon
Chevrolet
Captiva


Chevrolet
Cavalier Convertible III (J)


Chevrolet
Cavalier Coupe III (J)


Chevrolet
Cavalier I


Chevrolet
Cavalier II
Chevrolet
Cavalier III (J)
Chevrolet
Celebrity


Chevrolet
Celta


Chevrolet
Chevette


Chevrolet
Citation


Chevrolet
Classic
Chevrolet
Cobalt Coupe
Chevrolet
Cobalt I


Chevrolet
Cobalt II


Chevrolet
Colorado


Chevrolet
Corsa Combi (GM 4200)


Chevrolet
Corsa Sedan (GM 4200)
Chevrolet
Corsa Wagon (GM 4200)
Chevrolet
Corsica


Chevrolet
Corvette Convertible (YY)


Chevrolet
Corvette Convertible IV


Chevrolet
Corvette Coupe (YY)


Chevrolet
Corvette Coupe (Z06/C6)
Chevrolet
Corvette Coupe IV
Chevrolet
Corvette Hardtop (YY)


Chevrolet
Cruze


Chevrolet
Cruze (HR)


Chevrolet
Epica


Chevrolet
Equinox
Chevrolet
Equinox II
Chevrolet
Evanda


Chevrolet
Express


Chevrolet
Geo Storm


Chevrolet
HHR


Chevrolet
Impala
Chevrolet
Impala (W)
Chevrolet
Impala VI


Chevrolet
K5 Blazer II


Chevrolet
K5 Blazer III


Chevrolet
Kalos Hatchback (3dr)


Chevrolet
Kalos Hatchback (5dr)
Chevrolet
Lacetti Hatchback
Chevrolet
Lacetti Sedan


Chevrolet
Lacetti Wagon


Chevrolet
Lanos


Chevrolet
Lumina


Chevrolet
Lumina APV
Chevrolet
LUV D-MAX
Chevrolet
Malibu IV


Chevrolet
Malibu Maxx


Chevrolet
Malibu V (GM90)


Chevrolet
Malibu VI (E)


Chevrolet
Malibu VII
Chevrolet
Malibu VIII
Chevrolet
Metro (MR226)


Chevrolet
Metro Sedan (MR226)


Chevrolet
Monte Carlo


Chevrolet
Monte Carlo (W)


Chevrolet
Monza (J)
Chevrolet
MW
Chevrolet
Niva


Chevrolet
Nubira


Chevrolet
Nubira Station Wagon


Chevrolet
Omega


Chevrolet
Omega (VT)
Chevrolet
Omega Suprema
Chevrolet
Prizm


Chevrolet
Rezzo


Chevrolet
S-10 Pickup


Chevrolet
Sail


Chevrolet
Sonic Hatchback
Chevrolet
Sonic Sedan
Chevrolet
Spark


Chevrolet
Spark III


Chevrolet
SSR


Chevrolet
Starcraft


Chevrolet
Suburban (C/K)
Chevrolet
Suburban (GMT400)
Chevrolet
Suburban (GMT800)


Chevrolet
Suburban (GMT900)


Chevrolet
Tahoe (GMT410)


Chevrolet
Tahoe (GMT840)


Chevrolet
Tahoe (GMT900)
Chevrolet
Tavera
Chevrolet
Tracker


Chevrolet
Tracker Convertibe


Chevrolet
TrailBlazer I (GMT800)


Chevrolet
TrailBlazer II


Chevrolet
Trans Sport (U)
Chevrolet
Traverse
Chevrolet
Uplander


Chevrolet
Van II


Chevrolet
Vectra


Chevrolet
Vectra (GM2900)


Chevrolet
Venture (U)
Chevrolet
Viva
Chevrolet
Volt


Chevrolet
Zafira


Chevrolet
Corvette Convertible (Z06/C6)




Самый "джентльменский" автопроизводитель в Америке

Когда для свершения невозможного встречаются два подвижника, человека идеи, каждый из которых — профессионал высшей квалификации в своей сфере, являющейся к тому же и любимым делом, то это самое невозможное автоматически превращается во вполне вероятное. Более того — с течением времени оно становится попросту свершившимся. И история самой джентльменской автомобильной марки из Америки (недаром ее эмблемой является галстук-бабочка) — «Шевроле» — живое воплощение, подтверждение вышеприведенного утверждения. А начиналось все достаточно банально — с желания вернуть себе утерянную в результате махинаций фирму «Дженерал Моторс»… Но, пожалуй, обо всем по порядку.

Когда встретились два профессионала — профессиональный коммерсант, поднаторевший на организации производства автомобилей (как никак — создатель знаменитой «Дженерал Моторс») Уильям Дюрант и один из величайших автогонщиков планеты, легенда гоночных трасс, самый любимый автогонщик Дэвида Бьюика Луи Шевроле, то где-то там, в верхах, где вершатся земные судьбы, наверное, было принято решение, что такая встреча без последствий остаться не может. И оно, это «последствие», в виде на удивление удачной концепции принципиально нового автомобиля (впоследствии получившего название «Классик сикс» — «Классическая шестерка», по числу цилиндров двигателя) лежало в папке под мышкой Дюранта.

Луи же Шевроле именно в это время подумывал об уходе из большого спорта в автомобилестроение, где можно было бы поставить на службу любимым автомобилям приобретенный в миллионах гоночных миль опыт и профессионализм истинного «бога гоночных трасс». Как истинный коммерсант, Дюрант настоял на том, чтобы новосозданной фирме было присвоено имя Шевроле (это были годы расцвета автомобильного спорта в Америке, и великие гонщики были кумирами для миллионов, а имена их действовали завораживающе на потенциальных потребителей).

«Классик сикс» быстро проторил дорожную колею к сердцам потребителей (правда, злые языки утверждали, что главная причина успеха модели — прилагающийся к каждой машине индивидуальный набор инструментов) и привел к коммерческому успеху. Однако последовавшая за ним «маленькая четверка» — «литл фор» разочаровала. В первую очередь ценой. И тогда начала выкристаллизовываться идея о том, что успешными будут не роскошные, а доступные в цене автомобили, по своим показателям приближающиеся к самым-самым.

Сказано — сделано. Следующая модель (1916 год), представленная «Шевроле» вниманию потребителей, стоила 490 долларов (при том что «литл фор» позиционировалась на рынке в ценовом диапазоне около двух с половиной тысяч). Названная именно так — «Шевроле - 490», эта модель оказалась настолько удачной, что продержалась в производстве до 1927 года (правда, последние пять лет носила марку «Супериор»). Может быть, залогом успеха у этой, до предела упрощенной модели первоначально было то, что на ней наличествовали электрические фары и электрический же стартер? Может быть, ведь это было по тем временам большой редкостью…

С тех пор и пошла тенденция — «Шевроле» заняла (и занимает традиционно) на мировом автомобильном рынке позиции, согласно которым ее модели, может быть, и уступают немножко другим, дорогим и роскошным, по некоторым показателям, однако стоят на порядок (иногда в разы) дешевле, чем аналогичные автомобили других фирм в конкретном сегменте.

Например, начали бурно и энергично входить в моду двухместные спортивные автомобили (итальянские «Феррари», «Ламборджини» и «Бугатти», английские «Лотусы» и немецкие «Порш Каррера») — «Шевроле» в 1953 «выстрелила» своим легендарным «Корветом» со стеклопластиковым кузовом. Правда, не совсем правильно сориентировавшись в потребностях рынка, менеджеры компании сперва оснастили машину мотором объемом в три и восемь литров и «автоматом» (который был разработан в пятидесятом). И это мешало машине быть гоночной, хоть и удовлетворяло ценовую планку компании.

Быстро сориентировавшись, «Корвет» переоборудовали, поставив классическую рядную «восьмерку» в двести восемьдесят «лошадок» и шестиступенчатую механику. Все. Гениальное решение маркетинга компании привело к рождению полноценной гоночной модели (разгон «до ста с места» — за 5,5 секунд), которая, впрочем, была в разы дешевле тех же «Феррари» и «Ламбо»… Так родилась одна из самых крутых легенд в мировом автомобилестроении — «Корвет», популярный и престижный и поныне.

Или же еще один пример — насколько быстро сориентировалась маркетинговая служба «Шеви» (американцы, как это у них и принято, быстро сократили название полюбившейся компании до приемлемых в своем произношении двух слогов), когда стоял вопрос об осваивании огромного автомобильного рынка на территории стран, образовавшихся после развала Советского Союза.

Все остальные автопроизводственные корпорации и компании только-только раскачивались, присматривались, выжидали, во что выльются экономические реформы и ломка социалистических принципов хозяйствования в экономике стран СНГ, а «Шевроле» уже вовсю сотрудничала с Россией, выпуская осовремененный вариант самой удачной модели советского автомобилестроения — вазовской «Нивы». И следует признать, как «Нива» в свое время оказалась (как ни странно) в некотором смысле прообразом всех последующих мировых тенденций по производству маленьких, но комфортабельных внедорожников с короткой базой (увеличивающей, кстати, в разы проходимость), так и «Шеви - Нива» стала в некотором роде прообразом современных кроссоверов, столь популярных во всем мире.

А кто первый встал, как известно, того и тапки… Вот и получилось так, что присутствие «Шевроле» на российском рынке автомобильного производства оказалось в разы больше, чем присутствие всех остальных автомобильных корпораций. Тогда-то все и кинулись догонять американцев с джентльменской бабочкой на эмблеме…

Однако не следует думать, что «Шевроле» — это только дешевые автомобили, по показателям приближающиеся к дорогим. «Шеви» умеет конструировать, производит и успешно продавать на рынке и автомобили, позиционирующиеся в классе люкс. И, например, в противовес недорогой, но весьма удачной модели «Авео» (сам факт, что множество этих симпатичных машин используются в СНГ «под такси» способен сказать о многом) можно привести «люксовый» внедорожник «Субурбан» и роскошный «Каприс», которые (внимание, это показатель) закупаются Госдепартаментом США для транспортного обеспечения зарубежных посольств и полномочных представительств по всему миру, не считая того, что «Блейзеры» и «Тахо» в американском обществе позиционируются как автомобили американских спецслужб.

Вот такая вот история у американской автомобильной компании, символ которой — джентльменский галстук-бабочка. Остается добавить лишь, что Уильям Дюрант, пребывая на вершине коммерческого успеха от продаж «Шеви», смог вернуть себе контроль над другим своим детищем — «Дженерал Моторс», к которой и присоединил затем «Шевроле». Но все говорят, что до конца своих дней он больше всего любил именно эту компанию, которую создал совместно с легендарным гонщиком Луи Шевроле…







Каталог автомобилей